Lähetä tekstit ja kuvat osoitteeseen netti[ät]rapakat.fi
NIKSIT
Kantapään kautta viisaammaksi. Vinkkejä, niksejä ja opittua käytännössä, sekä onnistumisen huumaa!
Nikseistä voit löytää vinkkeä ajamiseen, jottei kaikkien tarvitse tehdä asioita vaikeimman kautta. Täällä on myös onnistumisen riemut ja karvaat pettymykset.
Transponderin asennus motocrossissa:
Motocrossissa transponderia varten asennetaan pyörään ns. transponderipohja. Harmaa pohja tulee kahdella nippusiteellä keulaputkeen kiinni, numerokilven taakse. Ponderinpohjan voi kiertää vielä ilmastointiteipillä ympäri, jotta se ei pääsisi missään tapauksessa pyörähtämään keulaputken ympäri siten, että se haittaisi pyörän kääntymistä ja hallittavuutta.
Itse ponderi on oranssi, tupakka-askin kokoinen palikka, joka tulee pohjaan kiinni sokalla.
Ponderi annetaan harjoituksiin mentäessä lähtökäytävän portilla ja otetaan pois joko:
A) harjoitusten jälkeen radalta poistumisaukolla ja annetaan takaisin kilpailuerään lähdettäessä lähtökäytävään mennessä tai
B) vasta kilpailun jälkeen radalta poistumisaukolla, jolloin ponderi on harjoitusten ja kilpailun välisen ajan pyörässä kiinni.
Putoaako äänenvaimentajanpää?
KTM:n alkuperäisestä 2T äänenvaimentajista tuppaa toisinaan äänenvaimentajanpään osat putoilemaan. Tähän on löytyy hyvä kikka, jolla saa pää pysymään paikoillaan.
Poraa läpireikä äänenvaimentajan päätykappaleen läpi kiristysmutteriin ja pujota siitä esim. sokka tai rautalanka läpi, jolla saat lukittua kiristysmutterin niin, että se ei pääse pyörimään kierteillään. Huomaa kuitenkin, että reiän pitää osua kiristysmutteriin. Muuten mutteri pääsee edelleen pyörähtämään kierteillään.
Puhkeaako renkaasi usein?
Ilmakumeiksi kannattaa valita paksut sisäkumit. Ohuet sisäkumit menevät todella herkästi puhki. Ns. norsunnahkakumit kestävät kovempaakin ajoa. Kumi on paksuudeltaan 4mm paksu ja niitä valmistaa ainakin Michelin.
Kytkimen työsylinterin suojaus (KTM 125-200cc)
Kytkimen työsylinteri sijaitsee KTM:ssä eturattaan edessä. Työsylinterin ja ketjujen välille ei jää paljoa tyhjää tilaa ja ketjut liikkuvat todella läheltä työsylinteriä. Kivi tai pakkaantunut savi saattaa nopeasti rikkoa työsylinterin. Rikkoutumisen estämiseksi KTM on kehittänyt siihen tarkoitetun suojan, joka tulee samoihin kiinnityksiin työsylinterin pulttien kanssa. Suoja on oranssin värinen ja tulee työsylinterin päälle, sekä työsylinterin ja ketjujen väliin.
Itselläni ei ole suojasta pahaan sanottavaa. Yhtään työsylinteriä ei ole hajonnut, kun olen suojaa käyttänyt. Kyseinen malli käy ainakin 125-200cc EXC malliin, mutta muihinkin niitä on saatavilla. Suosittelen kyseistä suojaa. - Marita
Eikö jalat yltä maahan asti pyörän selästä?
Pysähtyessä voi aina valita kohdalle sopivan kynnyksen, kannon tms. jotta saa toisen jalan maahan. Pyörän päällä voi ikään kuin roikkua toinen jalka reiden kohdalta satulan päällä, jolloin toinen jalka ylettyy maahan.
Teknisempi ratkaisu pulmaan on madaltaa pyörää. Tämän voi tehdä satulaa madaltamalla ja/tai muokkaamalla takaiskunvaimenninta ja laskemalla etupäätä T-kappaleista. Pyörissä, joissa on linkut (eli muut kuin KTM) voi takaiskunvaimentimen holkittaa, jolloin pyörää saa n. 2 cm matalammaksi. - Taru
Kuivana loskassa
Märkien kelien ja talven lumien tullen tuppaa peppu enskareiteillä kastumaan. Oivallinen keino pitää paikat lämpiminä on käyttää melontashortseja ajohousujen alla. Korvaa myös pyöräilyshortsit spoorissa. Neopreenishortsit täytyy vain olla aivan tyköistuvat, ei mitään siipan lainapöksyjä jollette ole samaa kokoa. - Minna k
Ohjausta tapeilta
Olin kuullut 'isoilta pojilta', että mopoa voi ohjata tapeilta ja katseella. Olen aina ajanut seisten ja yrittänyt löytää tuntumaa ja sitä ' ole yhtä mopon kanssa' -juttua. Välillä jo luulin, että ei se varmaan oikeesti tunnu siltä, kuhan sanovat. Vaan sitten kerran 1h alkulämmityksen jälkeen lamppu syttyi ja hymy levähti korviin, kun oikeasti sain tuntuman mopoon ja pystyin tekemään pikkuohjausta tapeilta. Se on upea tunne alottelijalle! - Pipa
Voihan Pylly!
Kun ajat istualtaan mm. talvella spoorissa on "alapään" limakalvot koetuksella. Tähän auttaa pyöräilyshortsit, mutta ne ei välttämättä riitä. Hyvä niksi on, että voitelee paikat reilulla kädellä valkovaseliinilla, ennen ajoa. Yöksi kannattaa vielä laittaa Bepanthen salvaa. Aamulla paikat on taas kunnossa jos vaikka uusi spooriajo odottaa.
- Eeva
Omat tunnarit Offroadpron keskustelupalstalle
Jos haluat kirjoitella Offroadpron keskustelupalstalle omalla nimelläsi, niin voit tilata omat tunnarit.
Rekisteröityminen maksaa tekstiviestin hinnan eli 1,20 €.
Rekisteröityneenä käyttäjänä ei pysty kuitenkaan lukemaan maksullisia sivuja.
Spoorikauhistus
Aikuisena mopoiluun kokonaan tutustuneena, törmää ihmeellisiin pelkoihin. Minua on aina hirvittänyt kapeat urat, oli sitten mutaset tai kuivat. Kesällä keksin aivan upean jutun; käsken itseäni aivan kuin Peppi teki, jotta muistan tehdä oikein. Tärkeintä kyynerpäiden noston lisäksi on hokea 'katso yli sen minkä näet' (Timonista ja Pumbasta) - eli etten jää tuijottamaan sitä uraa, vaan luotan katseen voimaan ja annan sen kuljettaa...ja se toimii aina
- Pipa
Pyörän nosto
Mikäli joskus sattuu vähän lipsahtamaan ja tekee hyvin läheistä maaperätutkimusta, on itsensä nostamisen jälkeen vielä jäljellä se rankempi osuus... mopon nosto!
Oikeanlainen nostotekniikka on kaiken A ja Ö. Ihmisellä on jaloissaan kaikkein suurimmat lihakset ja suurin nostovoima. Ota käsillä kiinni ohjaustangon kahvasta tai satulan kohdalta ja pyri pääsemään mahdollisimman suoraan "alle". Nosta/ työnnä mopo jalkavoimilla ylös, eikä missään nimessä selällä. Kummallisesti 50kg hyttynen pystyy nostamaan 100kg mopon, jopa kanankoivilla !
Kuraspoorista tai urasta pyörä on helpoin nostaa ylös, kun otat etu- tai takavanteesta kiinni ja nostat siitä ylöspäin edelleen jalkakyykky tekniikalla . Vanteista nostamalla voit saada pyörän kokonaan pois urasta. Lokareista ei kannata alkaa repimään, sillä jousitus antaa sen verran myöten, että vain lokarit nousevat.
Jos et millään saa mopoa ylös, niin sulje bensahana ja raahaa mopo sivumpaan, jos olet pahasti tiellä. Tässä vaiheessa yleensä on jo joku avulias jelppimässä. Ennenkuin jatkat matkaa, hengähdä hieman, jottet löydä itseäsi seuraavasta puusta...
- Pipa, Marita
Pyörä kannattaa nostaa ylös siten, että ottaa normaalin otteen
ohjaustangosta. Vaihtoehtoisesti voi nostaa molemmilla käsillä maata
vasten olevasta tupista. Jos taas tarvitsee nostaa ylös ojasta tai
syvästä urasta, kannattaa nostaa ensin takapyörästä pyörä "kuivalle"
maalle ja sitten etupyörä.
- Tomi Konttinen